投資界（ID：pedaily2012）獲悉，昨日（7月13日）晚間，華為發(fā)布了2020年上半年經(jīng)營業(yè)績。整體來看，2020年上半年，華為實現(xiàn)銷售收入4540億元，同比增長13.1%, 凈利潤率為9.2 %。

換言之，華為今年上半年的銷售收入，已是小米2019年全年營收額2058億元的2倍以上。

在繼續(xù)保持著手機等主營業(yè)務良好發(fā)展的同時，華為一方面圍繞半導體產(chǎn)業(yè)鏈密集出手投資；另一方面又在電動汽車領域動作頻頻，朝著世界級Tier1供應商的目標前進。

半年收入頂小米一年營收2倍，

消費者業(yè)務占營收半壁江山

與以往不同的是，這一次華為半年報的公布頗為低調，沒有發(fā)布會、也沒有高管發(fā)聲，只有官網(wǎng)上300余字的新聞。

2020年上半年，華為實現(xiàn)銷售收入4540億元，同比增長13.1%, 凈利潤率為9.2 %。可以看出，受到疫情所帶來的影響，與去年同期營收增長23.2%相比，華為上半年營收增長率有所下滑。并且在華為近五年的半年業(yè)績中，今年上半年的增速也處于最低水平。

但13.1%的增速整體來看仍為高速增長，并且9.2%的凈利率，也超過了去年同期的8.7%。因此不能否認的是，在整體通信行業(yè)仍處于疫情恢復期的情況下，華為今年上半年業(yè)績能夠實現(xiàn)營收、利潤雙增長，實屬不易。

具體業(yè)務數(shù)據(jù)方面，消費者業(yè)務收入為2558億元，同比增長15.85%；運營商業(yè)務收入為1596億元，同比增長8.94%；企業(yè)業(yè)務收入為363億元，同比增長14.87%。

可以發(fā)現(xiàn)，華為消費者業(yè)務收入在營收中占據(jù)了半壁江山，收入占比高達56.34%，這與其手機市場份額提高有著直接關系。

盡管在此次半年報中，華為并沒有披露智能手機出貨量，但從第三方調研機構公布的數(shù)據(jù)中可以探得一二。根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)顯示，一季度，華為智能手機全球出貨量為4900萬部，同比下滑17%。但是華為手機在中國市場出貨量達3010萬部，同比增長1%，在中國市場占有率提升至41.4%。

進入4月和5月后，華為手機業(yè)務表現(xiàn)更加強勁。根據(jù)Counterpoint Research數(shù)據(jù)顯示，繼今年4月華為首次超越三星成為全球市場銷量份額第一的手機廠商后，華為5月以19.7%的市場份額蟬聯(lián)第一，三星緊隨其后，同期份額為19.6%，蘋果則以13%的份額位列第三。

而根據(jù)韓國SK證券的估算，4-6月華為手機全球出貨量為5500萬部，三星僅為5100萬部，這意味華為手機季度出貨量將首次超越三星，躍居全球首位。

“2020年我們力爭活下來，希望明年還能發(fā)布年報。”今年3月，華為輪值董事長徐直軍曾開玩笑地調侃。而目前來看，華為2020年不僅活著，還活得挺好。

密集投資半導體產(chǎn)業(yè)鏈，

堅稱“不造車”卻盯上了車

此次半年報，華為并未公布海外業(yè)務收入，但從2019年年報來看，華為在海外市場承受著較大壓力。受到海外政策的影響，2019年華為海外業(yè)務中歐洲中東非洲收入2060億元，同比微增0.7%，美洲收入增長9.6%達到525億元，亞太收入降低13.9%，為705億元。

此前，徐直軍也曾坦承：“我們要重構供應鏈，在這種情況下，我們不可能追求和此前一樣的凈利潤率。要先補供應商的洞，以生存為第一目標?！?/p>

為此，華為開始轉變態(tài)度，加速尋找供應鏈國產(chǎn)替代解決方案，去年4月成立的哈勃投資則成為了重要的尋找途徑之一。天眼查顯示，華為已經(jīng)將哈勃投資最初的的7億元注冊資金，在今年1月增至17億元。

投資界據(jù)公開信息整理顯示，哈勃投資在短短的一年多時間里，已至少投資12家半導體產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，總投資超2億元。其中下注最大的是燦勤科技，約占投資總額一半，為1.1億元。

與互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資單個項目動輒以億計算不同的是，哈勃投資目前來看比較“克制”，并且是配合華為的供應鏈布局在投資，被投企業(yè)中燦勤科技、思瑞浦、縱慧芯光均是華為的供應商。

而從企業(yè)主要產(chǎn)品來看，哈勃投資覆蓋了第三代半導體（碳化硅）、晶圓級光芯片、電源管理芯片、時鐘芯片、射頻濾波器、人工智能等多個領域；且多家企業(yè)主打自研高新技術，在各自的細分領域里均有一定的優(yōu)勢地位，堪稱“隱形冠軍”。

與此同時，一直堅稱“不造車”的華為，近段時間卻在汽車領域動作頻頻。

7月12日晚間，頗受市場關注的比亞迪“漢”正式上市。在發(fā)布當晚，華為消費者業(yè)務CEO余承東也親自現(xiàn)身，與比亞迪總裁王傳福同框“帶貨”。因為比亞迪漢是全球首款搭載華為5G技術的量產(chǎn)車型，并采用了華為基于鴻蒙系統(tǒng)的HiCar技術。

據(jù)華為官網(wǎng)介紹，HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案，具備手機和汽車的分布式無感連接、手機和汽車資源虛擬化共享、應用和服務在多設備共享，用戶體驗的車內、車外無縫流轉等特點。

去年9月，余承東曾透露，華為HiCar生態(tài)伙伴超過30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經(jīng)加入，合作車型超過120款。

除此之外，據(jù)天眼查顯示，華為近日新增數(shù)條專利信息，其中包括“一種自動駕駛方法以及裝置”和“用于電動車輛的驅動電路及充放電方法”。

在這兩項專利中，前者可以用于根據(jù)用戶的歷史駕駛行為數(shù)據(jù)以及當前環(huán)境數(shù)據(jù)確定自動駕駛策略，從而實現(xiàn)安全駕駛；后者則可以實現(xiàn)電池并聯(lián)放電串聯(lián)充電，提高充放電效率。

可以看出，華為雖然不直接生產(chǎn)制造汽車，但是與汽車相關的零部件技術和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其均有布局，正在向著世界級Tier1供應商的目標前進。正如徐直軍去年內部表態(tài)所說：“未來自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤，4個輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術。”

中信證券也曾發(fā)布報告預計，華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內達到500億美元的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

如今的華為從未停止探索、擴大自身的邊界，正在成長為ICT行業(yè)的一艘巨型航母。